作为‘远东航运’的大股东和总裁，栋建成自然是希望把父亲留下来的公司发扬光大，成为全世界最好的船运公司。因此，自从十年前接手‘远东航运’之后，他就开始撤裁‘远东航运’旗下一些小吨位的散装货轮，并且逐步购进新型的集装箱船和滚装船，积极开辟直达欧美等地的长途航线。

        如今，‘远东航运’拥有的船只数量下降到156艘，但是总吨位却达到了两百万吨，teu数量达到了50万，在全球十大船运公司中排名第十。虽然‘远东航运’的船只数量在下降，但是由于自动化程度更高、运营成本更低的集装箱货船、滚装船等等广泛应用，盈利能力倒反不断增加。

        众所周知，海洋运输运量大，运费低，航道四通八达，是国际贸易中最主要的运输方式，国际贸易货运总运量中有三分之二以上是通过海运加以完成的。华夏帝国对外贸易百分之九十的货运总量是利用海上运输，随着华夏经济的快速发展，华夏已经成为世界上最重要的海运大国之一。进入新世纪，华夏帝国海运事业保持快速增长势头，港口吞吐量和集装箱吞吐量分别以年均16.5%和30%以上的速度发展。

        为此，栋建成也是极为看好华夏帝国的海运市场，加快了出售旧船，定制新船的步伐，不断提升‘远东航运’综合实力。

        2011年开始，海城造船厂陆续交付的8艘8888teu集装箱船给‘远东航运’，这就是一个积极的信号。目前8888teu是‘远东韩元’最大的船只，这种载重量超过10万吨的超级货轮正在执行泛太平洋航线，是‘远东航运’的摇钱树！

        不过，随着丹麦马士基公司2013年第一艘新型‘3e’级集装箱货轮在棒子国的大宇造船株式会社成功下水交付运营之后，8888级集装箱船的劣势就逐渐显露出来了。

        随着地球人口突破70亿，并且迅速地朝着八十亿的方向快速前进，如何满足全球人口增长而不断增长的物资需求，以及由此给地球带来的巨大影响，成为了国际航运业的一个新挑战。为了降低燃油成本以及减少二氧化碳的排放，船运公司们也就需要更多吨位更大、排放量更小、燃油经济性更好的船只投入运营。

        新型“3e”级船舶长400米，宽59米，高73米，其设计装载能力为18000个20英尺集装箱，比之前世界上最大的集装箱船‘艾玛-马士基’多承载2500个集装箱，扩容约16%，每艘造价约1.9亿美元。之所以被称为“3e”，是因为其在规模经济、能源效率及环保绩效三个方面的卓越表现。

        与“艾玛-马士基”号相比，“3e”级船舶将减少20%的二氧化碳排放，比亚欧航线上航行的船舶碳排放平均水平减少50%。船上还装载有先进的余热回收系统，能够收集并重新利用发动机所排放的热气，并形成新的推动力。

        种种优势使得‘3e’级集装箱货轮在投入使用之后就成为了全世界最好的集装箱货轮，为马士基集团开拓亚洲至欧洲的业务立下了汗马功劳。

        不过由于在此之前只有棒-子-国的大宇造船株式会社能够制造这种超级货轮，而它的产能已经完全被马士基所垄断，包括‘远东航运’在内的其他海运企业也只能看着马士基借助‘3e’级货轮，攻城掠地！

        在过去的三年时间里，‘3e’级超级货轮是国际海运界最闪亮的明星，没有之一！

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