428章

        其实，从上个世纪四十年代开始，有关的道路学者开始将概率论方法贯穿到结构的设计与分析当中，并逐步发展成了有关结构可靠度的传统性理论。

        对于正常设计、正常施工和正常使用的路面结构，在路面达到规定的设计累计标准轴载作用次数的时间内，路面表面弯沉和层底弯拉应力分别不超过其容许值的概率，就是我们常说的路面结构可靠度。

        虽然概率论和模糊数学同属于数学领域两个不同的分支，但彼此间的联系性却很低。

        运用概率论在道路结构分析的应用，简单的推导套用到模糊数学在道路结构分析的应用中，是完全异想天开的想法。

        程诺也明显不会无知到这样做。

        但有些东西，程诺是可以借鉴过来的。

        由于沥青路面结构的可靠度不仅具备随机性，同时也具备模糊性，因而沥青路面结构可靠度是一个模糊随机可靠度。

        那些像是monte-carlo蒙特-卡罗法、极值理论，近似求导的j-c法的这些理念定理，在模糊数学的计算中同样的适用。

        …………

        会议室中，在几位大佬饶有兴趣的注目下，程诺缓缓说道，“我认为，可以将模糊可靠度理论应用到路面结构分析当中。”

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